这种变化是非常明显的。8年前我入行的时候，中国汽车品牌在技术层面其实一直有突破与进步，但是那时候的状况是品牌方不会说，消费者和媒体不愿听。新车总是以最基本的产品卖点为宣传核心，新的技术则是被专家们束之高阁。
如今，中国新能源车经历了十年发展，来到了“遍地金黄”的丰收季。新能源车的这个“新”不只体现在造车理念方面新、出行方式新，更重要的是技术创新，这是汽车行业变革的核心，也是中国汽车近几年努力追赶与超越的方向。
技术成了新宠，同时也成为了各路竞争者拿来盲目攀比与恶性竞争的武器。
这种背景其实很容易让人将这场技术发布会与“炫耀”、“自满”、“鼓吹”等词联系起来，会让人觉得这是拿技术来作秀。真的如此吗？为什么上汽集团要在这个时候在技术层面上回顾过去展望未来？而在不远将来上汽集团到底有哪些值得我们关注的技术呢？
为什么会有这场技术发布会？
关于这个问题，最直接的原因是在2014年5月24日，习近平到上汽集团进行考察，并强调发展新能源汽车是我国从汽车大国，迈向汽车强国的必由之路。从那次考察至今，整整十年。因此这场发布会可以看做是上汽集团对于这十年来在新能源汽车领域的技术成果汇报。
但我觉得正如它的主题“向新十年”所表达的，这不只是追忆过去，更重要的是在技术上为未来新能源车发展做准备。
这是技术上的长期主义。
市场发展带动技术需求，新能源车的长期主义需要技术的长期主义作为依托。但是我认为，规划长期的技术发展，能够应对两个目前比较显著的问题。
第一个是新能源市场的结构变化：
2024年一季度，全球新能源车市场持续发展。根据Counterpoint研发机构发布的数据来看，全球市场中纯电动车销量增长7%，插电式混合动力汽车销量增长了46%。中国市场第一季度表现根据中汽协数据显示，新能源车销量约209万辆，同比增长31.8%。
新能源市场在增长，但是它的内部结构在变化。Counterpoint表示，从目前全球新能源车销量情况来看，纯电动车的需求趋近于平稳，进入一个比较理性的时期，而插电式混合动力车的需求量在增长。而这两种变化，都需要通过技术发展来应对。
纯电动车市场的逐步平稳与理性，并不意味着它不再发展，而是进入长期发展轨道。这恰恰需要有不断改进，拥有持续竞争力的技术来保证产品力。几万块钱的低端纯电动车市场逐步被压缩，尝鲜的阶段已经过去。大浪之后谁在裸泳会看得一清二楚。
与纯电动车相比，插电式混合动力车的增长则非常迅速。这个原因是多方面的，Counterpoint认为这类车型前期购置成本低，没有里程焦虑，并且覆盖的车型品类丰富，因此有了更强的吸引力。而上汽集团股份有限公司副总裁祖似杰在发布会前一天召开的媒体沟通会上则认为，PHEV车型的快速增长也是因为世界很多国家的纯电动车基础设施不完善导致的。